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CARRETERAS AUMENTAN CONTAMINACIÓN Y DAÑAN LA SALUD
Edith Martínez
Fotos Angélica García
Ahora que el gobierno de la Ciudad de México construirá la continuación del Segundo Piso y una Supervía –dos grandes obras vehiculares-, las autoridades federales advierten del riesgo de que con ellas, aumente la contaminación atmosférica y se demerite la salud de los habitantes de la zona metropolitana.
A estos daños se suma la inequidad de las obras, que sólo beneficiarán al 10 por ciento de la población, aseguró el titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Juan Rafael Elvira Quesada.
La Tercera Comunicación Nacional, presentada por México ante la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático señala que nuestro país ocupa el lugar número 12 de las naciones que más contaminan, al contribuir con el 1.5% de las emisiones mundiales de Gases de Efecto Invernadero (GEI).
La Zona Metropolitana del Valle de México aporta el 9% de la contaminación del país. El Distrito Federal genera 37 millones de toneladas de esos gases al año, mismos que se van a la atmósfera que concentra el calor.
El sector transporte es la principal fuente de emisión de contaminantes en la ciudad, al aportar 43% de los GEI. La combustión de las gasolinas y el diesel que utilizan los vehículos es la causante de la presencia de contaminantes como el ozono y las partículas menores a 10 y 2.5 micras, las cuales en grandes concentraciones afectan la salud de la gente.
El director de la Gestión de la Calidad del Aire de la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal, Víctor Hugo Páramo, explicó que los niños, los adultos mayores y las personas con enfermedades respiratorias son los principales afectados por una atmósfera contaminada.
“Una persona normal “resiste” más a niveles de contaminación elevados. Pero está comprobado que a la larga, cualquier persona expuesta a altos niveles de contaminación va a tener afectaciones”, dijo.
En diciembre de 2009, el Gobierno del Distrito Federal publicó en su Gaceta Oficial la declaratoria de necesidad de construir ambas vialidades para mejorar las avenidas principales.
El Segundo Piso será en dos tramos: de San Jerónimo al Distribuidor Vial Muyuguarda y su conexión con la salida a la carretera México-Cuernavaca así como del distribuidor vial San Antonio a Toreo de Cuatro Caminos.
La Supervía del Poniente conectará la avenida de Los Poetas con Luis Cabrera. En los dos casos las obras se realizarán con recursos privados y las vialidades serán de peaje.
El argumento del gobierno capitalino es que de esta forma no se comprometerán recursos públicos en la construcción de las vialidades y así el dinero podrá invertirse en la ampliación de corredores de transporte sustentable.
Sin embargo, la Semarnat sostiene que las experiencias de otros países han demostrado que “ni segundos ni terceros pisos han funcionado, porque se induce a que se vendan más autos que después ya no caben en las avenidas, ni en las cocheras, ni en los estacionamientos y eso no es un desarrollo sustentable”.
En el estudio Introducción de Medidas Ambientalmente Amigables en Transporte (2003-2009) elaborado por el gobierno capitalino y el Banco Mundial, se reconoce que el desarrollo económico y la forma dispersa de crecimiento del DF inciden en el transporte.
Las consecuencias son una creciente tendencia a la motorización y no obstante de la infraestructura se carece de la cantidad y calidad para soportar estos impactos. En este documento se expresa la voluntad de las autoridades locales de privilegiar sistemas de transporte eficientes sobre las obras para los automóviles particulares.
En exclusiva para pmdospuntocinco, la Semarnat reconoció que en el país falta una política pública que regule el transporte, lo cual ha sido una causa para que la calidad del aire se demerite. Sin embargo, Elvira Quesada, considera que los gobiernos locales deben aportar por el desarrollo de sistemas sustentables para el traslado de la gente.
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